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A330/A340简介:
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A330/340 |
A330和A340Airbus是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值） |
A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
A340-300评价(仅供参考):
A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处，但为了与波音777竞争市场分额，仓促推出，与波音777相比，卖点是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但在发动机性能日益提高的今天，已无明显优越性；其次载客量较少，适宜远程客运量少的航线。另外货舱延续空客特点，空间较大。
发动机是A340-200/300最大的问题，推力不足，巡航速度低。造成预先设计目标无法达到，需减少载运量才能达到所需航程，发动机型号为CFM56-5的改进型，并未延续CFM56-5的先进技术和良好性能，在使用过程中，故障率较高。
在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机，但效果并不好，而且使用中问题颇多。
空客340：
空客公司在A330基础上设计的，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A340。1987年正式开始研制，在研制过程中曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。计划失败后，只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标，同时，为此也对机翼进行改进。
A340-300型：
A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。 |
中国西南航空A340-300 |
A340-300E（X）型：
300型的远程型，最大航程13520公里，1996年开始交付新加坡航空。 |
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A340-200型：
A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里。是目前航程最远的民航客机。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。 |
A340-200 |
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A340-400型：
延长航程型，研制不久后即放弃。 |
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1997年12月，空客发起了A340－500和A340－600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竟争。
A340-600型：
采用遄达500发动机，航程达13900公里，机身长74．8米，比A340－300多出10．6米，可载客380人，比A340－300的载运能力提高了31％；2001年3月23日，A340－600在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮相。2002年中开始交付使用。 |
A340-600 |
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A340-500型：
侧重于航程，声称将是世界上航程最远的民航飞机，将超越现有的A340-200。能不经停飞行16000公里，2002年2月已完成首飞,即将交付使用。 |
A340-500 |
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基本数据：
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项目 |
A340-200 |
A340-300 |
A340-500 |
A340-600 |
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翼展（米） |
60.3 |
60.3 |
63.5 |
63.5 |
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机长（米） |
59 |
63.6 |
67.9 |
75.3 |
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机高（米） |
16.7 |
16.7 |
17.1 |
17.3 |
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标准两级客舱布局载客（人） |
239 |
295 |
313 |
380 |
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货舱容积（立方米） |
100.2 |
162.8 |
153.6 |
207.9 |
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空机重（吨） |
129 |
129 |
170 |
177 |
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商载(吨） |
30.8 |
43.5 |
43.3 |
55.6 |
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最大油箱容量（升） |
141500 |
155040 |
214810 |
194880 |
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最大起飞总重(吨） |
275 |
275 |
365 |
365 |
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航程（公里） |
14850 |
13250 |
16050 |
13900 |
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动力装置 |
四台涡扇发动机 |
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发动机型号 |
CFM公司CFM56-5系列
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罗尔斯-罗伊斯公司遄达500系列 |
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